Когда оборудование не имеет права остановиться: как в ОТЭКО выстроили цифровую модель портовой инфраструктуры

От обновления версии — к управляемости процессов

До старта проекта в компании уже использовалась адаптированная версия 1С:ТОИР КОРП редакции 2.0. Однако по мере эксплуатации стало очевидно: функциональных возможностей недостаточно, аналитика ограничена, а дальнейшее развитие, в том числе интеграция с системой управления надежностью 1С:RCM, требует перехода на новую архитектуру.

Проект перехода на новую версию 1С:ТОИР КОРП стартовал в апреле 2024 года и завершился вводом в промышленную эксплуатацию 1 августа 2025 года.

Ключевая задача заключалась не просто в обновлении программы, а в сохранении всей исторической информации и адаптаций, накопленных в предыдущей системе.

Масштаб работ:

• 124 500 объектов ремонта с сохраненной историей;

• 427 автоматизированных рабочих мест;

• 11 559 технологических операций;

• 3 622 технологические карты;

• 153 план-графика ППР;

• 13 694 заявки и 12 613 нарядов,
  
  

В зоне автоматизации — всё критическое оборудование навалочного терминала: конвейерные линии, стакер-реклаймеры, вагоноопрокидыватели, судопогрузочные машины, энергетическое оборудование, железнодорожная инфраструктура, автотранспорт и спецтехника.

Управляемость в условиях собственной ремонтной службы

Особенность ОТЭКО — 70% ремонтов выполняются хозяйственным способом – внутри компании. Прозрачность процессов ремонтной службы, учет затрат и качество планирования напрямую влияют на производственные показатели.

Важно не только наличие инструмента, но и единое понимание логики работы у всех сотрудников.

Поэтому проект включал не просто техническую миграцию, а аудит и оптимизацию бизнес-процессов. Были пересмотрены операции, которые не давали ожидаемого эффекта, уточнены схемы планирования и контроля, стандартизированы регламенты.

Отдельным направлением стало обучение сотрудников.

Обучение как часть методологии  

В рамках проекта была выстроена трехуровневая система подготовки пользователей.

Количество ключевых пользователей в системе увеличили с 30 до 50 человек. Обучение проходило на реальных производственных сценариях — с учетом специфики портового оборудования и существующих процессов.

Важно, что речь шла не только о работе в интерфейсе системы. Пользователям объясняли, как каждая операция влияет на сквозные бизнес-процессы: планирование, надежность, затраты, анализ отказов.

Такой подход позволяет избежать формального заполнения документов и формирует ответственное отношение к данным.

Что меняется для службы ТОиР

Проект закладывает основу для перехода к управлению надежностью.

Ожидаемые эффекты:

• снижение аварийных остановок на 15–25%;

• рост наработки на отказ критического оборудования на 10–20%;

• повышение коэффициента технической готовности по отдельным единицам на 3–8%;

• сокращение времени формирования отчетности на 40–60%;

• снижение затрат на экстренные закупки запчастей на 20–35%;

• оптимизация складских запасов материально-технических ресурсов (МТР) на 15–25%.
  
  

Параллельно обеспечена интеграция с 1С:ERP и подготовлена база для внедрения 1С:RCM.

Почему этот кейс важен для отрасли

В данном случае речь идет не о внедрении «ради автоматизации», а о создании управляемой цифровой среды для критической инфраструктуры.

Для инженеров, главных механиков и руководителей служб ТОиР это пример того, как:

• сохранить накопленные данные при переходе на новую версию системы;

• масштабировать решение на десятки тысяч объектов;

• выстроить подготовку персонала как часть проектной модели;

• заложить основу для внедрения RCM.

Подробнее об этапах проекта, результатах и планы дальнейшего развития читайте на сайте в разделе «Опыт».

Фото и видео размещены с согласия субъектов в соответствии с ФЗ-152 "О персональных данных". 
Копирование, распространение и иная обработка этих материалов запрещены правообладателем